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ofo Curve新品投放,这次升级能解决用户体验和产品运维
来源:未知 发布时间 2017-04-10 14:59 编辑:中国商业电讯

 随着共享单车竞争进入下半场,产品维护和用户体验的提升成为决胜的关键,比如摩拜推出轻骑版Mobike Lite,ofo也联手700Bike推出了新一代共享单车ofo Curve。

    3月30号,ofo深圳召开新车落地启动仪式,宣布新一代ofo Curve正式投入服务。据了解,这款新车是从共享单车运维需求出发,在最大化用户体验的同时,最小化运维成本。

    除了深圳,最近北京街头也出现了ofo Curve新品,我们一起来看下这款新车在用户体验和产品运维上表现如何。

    用户体验提升 首次加入身高标识可调节座椅

    在第一阶段的融资圈钱后,共享单车进入野蛮式生长,现在的比拼已经不单单是谁投放的数量最多了。面对五颜六色的共享单车,用户开始挑选哪家的单车最好骑,而赢得用户的关键点之一无疑是骑行体验。

    这次ofo Curve新品最大的亮点是加入了有身高标识的可调节座椅,这在共享单车中是首次出现。个人觉得根据身高来调节座椅高度还是挺省心的,不会太高也不会太矮,调节过程中座垫也不会左右旋转,不需要再校正座垫朝向。

 
(左图为curve,右图为上一代小黄车)


    另外,上一代小黄车给人的整体印象是轻盈好骑,但却一直没有配备车筐。继摩拜、小蓝推出带有车筐的单车后,ofo也开始注重用户这部分需求,这次新品配备了能承受5KG重量的收纳车筐,以后出门带个包还是方便很多。
 
    除此之外,这次新品还做了一些细节上的改善,比如座椅后侧边缘采手了托设计,符合人体工学,在搬运自行车的时候,这项设计显得十分人性化;再比如,新品增加了车架一体的护链罩设计,可以防止在骑行时裙摆和裤腿卷入盘齿链条,避免尴尬情况发生。

 
     (上图为curve,下图为上一代小黄车)


    最后,在外观上,ofo Curve新品看上去比上一代小黄车颜色更鲜亮,显得更有质感;设计上,后叉和主梁是一根铝管,护链罩与车架融为一体,个人第一感受是线条流畅简洁,整体感很强。

 
(上图为curve,下图为上一代小黄车)


    品质提升明显 车架一体护链罩设计巧妙

    除了拼用户体验,共享单车的运维问题一直饱受诟病。虽然小黄车在骑行体验上略胜一筹,但在产品质量上实在不敢恭维。在地铁站等投放点附近,也经常能看到损毁严重的小黄车,普遍的几个问题是车胎破损、链条损坏、以及车座等零件丢失。

    ofo也不是没有注意到这个问题,此前和700Bike举行的联合发布会上,ofo经过统计,认为运维成本主要来自车胎、链条和刹车维护。个人感觉ofo Curve新品在这几个方面都有所改善,当然造价也提升了不少,之前有业内人士猜测,Curve的造价至少是1000元。

    相对于老版小黄车,ofo Curve给人的直观感受是品质提升明显,其中护链罩与后下叉一体的设计尤其巧妙,不仅美观,也增加了整车的强度。另外,整车材质的质感也比上一代好。

 
(上图为curve,下图为上一代小黄车)


    车胎上,小黄车一直是充气车胎,骑起来轻盈但损毁率也较高。这次ofo Curve新品使用了PU实心内胎+耐磨外胎,据说三年免维护,但骑起来也比以前重了一些,不过个人感觉总体上还算比较轻便。

    单车掉链子是另一大困扰用户的问题,平时在路上也经常能看掉链子的小黄车。ofo Curve这次加了弹簧导链轮,能实时拉紧链条,防止掉链子,并且导链轮外面还加了一个保护装置,同时护链罩的设计也能防止链条遭受到碰撞。
 
    除此之外,Curve在刹车也有一定改善,个人体验刹车时更为敏捷了,而换成鼓刹制动后,刹车不仅不容易损坏,也能更好适应雨雪天气的紧急刹车。

    值得一提的是,在4月1日的2017中国IT领袖峰会上,ofo创始人兼CEO戴威在接受媒体采访时承认,ofo共享单车目前的损毁问题,让他很担心。

    同时戴威也表示,ofo正在努力提高运维能力,其中包括将不可拆卸的零配件运用到单车设计中。联想到ofo Curve新品这次采用的车架一体护链罩设计,这似乎表明ofo已经开始行动了。

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